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Historique / concept
 Preambule |
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Belot claude |
L’environnement professionnel de la maintenance aéronautique, est, à l’instar de l’aviation civile (voir rapport du sénateur BELOT de novembre 2004) :
Un milieu conservateur et parfois rétrograde, paradoxal dans un monde à l’image technique de haut niveau : toute nouveauté y est à priori suspecte
Un monde « d’indépendants individualistes » avec des contraintes reglementaire empechant une vision a long terme, les acteurs se connaissent bien ; avec des entreprises très atomisées et aux compétences de niveau très différent
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Des mouvements majeurs se dessinent
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L’arrivée de réelles innovations va bouleverser le paysage dans plusieurs dimensions
des avions en composites, équipés de moteur diesel et bénéficiant d’un avionique embarquée d’une nouvelle génération sont en train de révolutionner l’aviation civile légère
ils vont accélérer le processus nécessaire de renouvellement du parc
coûts d’exploitation fortement réduits
diminution des nuisances sonores
modalités de pilotage simplifiées
et donc favoriser l’émergence de nouveaux pilotes utilisateurs et/ou de compagnies de TPP légères à coûts abaissés ainsi que d’une autre culture que celle de « l ‘affectif associatif » qui prédomine encore
L’évolution de la demande des propriétaires et utilisateurs va promouvoir un type et un niveau de services comparables à celui de l’automobile : offre complète, transparence des opérations, forfaitisation des prix, tenue des délais, relations suivies et programmation des opérations de maintenance etc. ; la profession devra donc adapter ses compétences, son outil de travail et sa culture à cette évolution majeure
Un mouvement de privatisation (aéroports) est engagé par les pouvoirs publics même si la vraie révolution sera lente compte tenu de l’héritage culturel humain de ces structures
L’harmonisation européenne en cours (EASA) bouscule les habitudes acquises et accroît les exigences de compétences déjà structurellement alourdies dans une société sans cesse plus complexe ; et remet en cause la réglementation existante et l’administration qui la met en œuvre.
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| Le réseau AVIAPRO |
| | Consiste à FEDERER des professionnels dans un ensemble alliant la force d’un regroupement de moyens et la flexibilité offerte par des structures à taille humaine gérées par des « patrons » opérationnels responsables.
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| Principes du réseau |
| | adhésion à une charte d’éthique professionnelle
au plan technique la démarche de la maintenance sera basée sur l’application intelligente des règles administratives et sur la mise en œuvre des programmes constructeurs
Pas de droit d’entrée, pour les membres fondateurs mais un principe de sélectivité qui est en soi une dynamique gagnant / gagnant
signature d’un mandat de représentation d’achat auprès de fournisseurs listés
le client final est replacé au cœur des préoccupations des participants (« nous aimons nos clients ») ; objectifs : faire preuve de transparence à son égard comme y est parvenu le secteur automobile
une image commune cohérente (charte graphique) se déclinant avec des points de repères perceptibles pour le client : type relationnel commercial, atelier, organisation (« différence perceptible vendeur »)
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| Les adhérents |
| | Les principaux critères de choix des adhérents sont :
être un professionnel de qualité évolutif affichant une réelle volonté de progrès et désireux de s’inscrire dans un collectif en y apportant sa force de proposition
être positionné dans le maillage géographique recherché par le réseau
La taille n’est qu’un critère relatif ; cependant il serait souhaitable que l’agrément PART 145 ou équivalent soit un objectif pour tous les participants au réseau, en particulier pour affronter les exigences européennes.
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| AVIAPRO implantation |
| | a implanté une couverture nationale équilibrée évitant toute forme de concurrence inutile entre ses adhérents
atteindre rapidement une taille suffisante permettant au réseau d’exercer au profit de ses membres un poids économique significatif à l’égard des tiers
être capable de mettre en place et d’optimiser une structure dotée des ressources humaines et techniques adaptées
se positionner pour être un interlocuteur crédible vis à vis de constructeurs ou fabricants (OEM), français et étrangers, dont il doit chercher à obtenir la représentation ou des accords de partenariat exclusives ou non
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| Offre du réseau à ses adhérents |
| | Dans une première étape :
meilleurs prix en matière d’achats : moteurs, hélices etc.
exclusivité de représentation de marques
offres promotionnelles
mise en réseau via Internet d’informations : ex pièces détachées disponibles
partage de la documentation
une informatique métier adaptée :
outils de suivi :
de navigabilité
des carnets mécaniciens
de planning d’atelier
de gestion
de qualité – non conformités
etc.
méthodes d’approche du client : contrats, mode de facturation etc.
mises en œuvre de formations communes
communication collective de renfort d’image et de notoriété
créations de sites web sur la base d’une maquette commune
Cette offre s’enrichira au fur et à mesure du « retour de terrain » et du développement du réseau
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| Aviapro structure légère et réactive, |
| | force de proposition permanente
Elle est le vecteur de « l’affectio societatis » des fondateurs sans lesquels le projet ne serait pas.
La complémentarité de leurs expériences permet de couvrir les exigences de compétences à mettre en œuvre pour réussir le projet.
Ils sont la force de proposition permanente qui valide la stratégie et met en œuvre la démarche en permettant au réseau de valoriser son poids économique.
Cette structure est par nature légère et n’a pas vocation à s’immobiliser dans des moyens matériels lourds.
Elle veille à l’application des valeurs mises en avant.
Elle est basée sur la capacité des hommes d ‘amalgamer des partenaires de toute nature en les maîtrisant et en s’assurant de leur communauté de culture et d’intérêt.
C’est elle qui a vocation à contractualiser les partenariats du réseau et à en faire profiter toute l’organisation.
Elle tire sa légitimité et sa crédibilité de la représentation du réseau.
Elle s’adjoint les compétences qu’elle juge utile à charge pour elle de les payer ; c’est à son niveau que doivent émerger les « valeurs humaines à potentiel » notamment opérationnelles à mettre au service du développement du réseau et de l’élargissement de son offre.
Elle paye des prestations aux intervenants qu’elle choisit à des prix pré convenus qui sont couverts par les flux tirés de son intermédiation :
commissions de type commerciales ou de toute nature
actions spécifiques au profit des adhérents au temps passé ou forfaitaires
Commerciales
Communication
Soutien gestion et finances
Relation humaine
Organisation
Etc.
Elle est le cœur du réseau et en assure en permanence la promotion et l’animation.
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| Partenaires Affiliés |
| | Ce sont tous les partenaires émanant de métiers synergiques avec celui de la maintenance.
Au premier rang, il y a le transport public régional de passagers et/ou de fret qui survit au travers de petites compagnies.
Ce métier va lui aussi nécessairement évoluer et aura besoin de se fédérer pour se renforcer ; la sécurité en est un élément majeur ; il renforcera sa crédibilité en extériorisant son appartenance au réseau AVIAPRO qui par le support qu’il offrira confortera son image de sérieux et de professionnalisme.
Il y a en outre toutes les structures qui font voler des avions, qu’elles soient de type associatif ou non qui trouveront avantage à se rapprocher d’un réseau de professionnels pour l’exécution de travaux ou le regroupement des achats qu’ils ne souhaitent pas ou ne peuvent pas réaliser.
Enfin il y a tous les métiers connexes de l’aviation qui pourront trouver intérêt à rejoindre AVIAPRO dans un lien contractuel étudié au cas par cas.
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| Conclusion |
| | Le reseau AVIAPRO a vocation à contrôler, directement ou indirectement, une part de marché significative sur le créneau niche de la petite et moyenne maintenance aéronautique ; et de devenir ainsi un acteur majeur en France de ce métier.
Cette démarche va dans le sens de la « normalisation » incontournable d’une profession atomisée qui va s’accélérer du fait des innovations en cours et de l’intégration européenne.
Sa construction doit être :
rapide et dynamique, pour atteindre au plus tôt la taille critique et pouvoir négocier des partenariats amont
mais sereine et progressive, c’est à dire maîtrisée, étape par étape, pour s’assurer de la communauté de vue durable des partenaire amalgamés dans le réseau dont l’offre doit s’élargir pas à pas
une dimension élargie à l’étranger pourra être mise en œuvre lorsque le réseau sera suffisamment solide et mature et qu’il pourra dominer les diversités de réglementation et réellement gérer des hommes à distance.
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